互联网最早做大的公司是百度，京津冀中加车以搜索业务见长，京津冀中加车腾讯在这方面竞争不过百度，所以才做了社交，后来才有了微信;网易没有搜索，也没有微信，但是开拓了游戏业务，也慢慢成为这个领域中的强势平台。

这种需要进一步融资的情况有可能是B轮融资，短途也有可能是资金链几乎断裂，需要维持企业一线生机的救命钱。编者注：列车所谓「DownRounds」的意思：列车在私人股权投资的过程中，投资人所购买的股票(或者可转换债券)的基础，即公司的估值比上一轮融资时的估值还要低。

现在有这么一批可爱的创业者，京津冀中加车兢兢业业，京津冀中加车不眠不休地追求某项伟大的事业，而我现在却要在这项事业上面挂一个价签，而且尽可能让这个价签上的数字越小越好，而且还不能让谈判桌对面的人感到反感，因为毕竟我们在接下来五年甚至十年的时间里还要共事……所有这一切内容的出发点，在我看来，只是为了能够争取到更高的利润。因为考虑到存在一定的时间间隔，短途具有通胀预期，那么就再加上200万欧，所以是2200万欧。列车所以有理由相信你很快能够在年经常收入上摸到200万欧。

在B轮融资的时候，京津冀中加车他们就希望再拿到400万，为什么会要这么少的钱?因为没人愿意给他们更多了，没有人愿意在一个估值降低的融资轮里参与投资。理由：短途SaaS公司往往会以5倍收入的价格退出，所以根据你目前市场上的营收状况，100万欧乘以5，那么就是500万欧。

正如你所见，列车所有的推理都站得住脚，列车都是基于事实，客观评判的，之所以会有三种不同的估值方法，也许你会简单的归结为：「不就是风险厌恶程度不同而已嘛。

它去年的收入达到了100万欧，京津冀中加车月经常性收入最高的时候超过了15万欧，并且在过去的一年里，月复增长率稳定在10%。白山位于北京的办公区内，短途健身房、短途洗衣房、胶囊卧室等配套设施齐全，每周还有医师上门看诊，白山经常会把一进门左手边第一个办公区留给医师用，方便员工问诊。

在企业级服务市场要想做大客户并不容易，列车大型企业尤其注重品牌，创新型公司基本没有机会。在技术和业务数据的支撑下，京津冀中加车白山的融资情况也有了好转。

在办公区没建成的时候，短途每次面试，霍涛都把人约在楼下的茶馆聊天，手里一定会拿着新工作地点的设计图。截至2015年12月，列车白山已与搜狐、凤凰网、汽车之家等36家客户签约，实现了数千万元的收入。

(责任编辑：廖伟力)

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